Casey Stoner

Casey Stoner (Southport, Australia 16 de octubre de 1985) es un ex piloto australiano de motociclismo de velocidad. Compitió en el Campeonato del Mundo de Motociclismo en la clase MotoGP desde 2006 hasta 2012, donde obtuvo dos títulos en 2007 con el equipo oficial Ducati y en 2011 con el equipo oficial Repsol Honda, a la vez que resultó subcampeón en 2008, tercero en 2012, y cuarto en 2009 y 2010.
En su carrera en MotoGP, Stoner logró 38 victorias y 69 podios, destacándose seis triunfos en Australia, tres en Gran Bretaña, tres en Estados Unidos y dos en Holanda. Su dorsal es el número 27, que ha lucido siempre salvo los años posteriores a lograr el título.
Su debut en el Campeonato del Mundo de Motociclismo fue en el año 2002, aunque realmente había disputado 2 carreras el año anterior. Tras conseguir 7 victorias, 20 podios y un subcampeonato por la categorías inferiores; llegó a MotoGP en el año 2006 en el equipo de Lucio Cecchinello. En 2007 fichó por el equipo oficial de Ducati, y fue campeón del mundo ese año ganando 10 de las 18 pruebas.
En 2011 y 2012 perteneció al equipo oficial de la marca Honda, junto al español Dani Pedrosa. En su primera temporada con la marca japonesa logró su segundo título mundial.
El 17 de mayo de 2012 anunció en la rueda de prensa previa al Gran Premio de Francia su retirada al final de la temporada. En 2013 pasará a correr en automovilismo en la categoría cantera del campeonato australiano de turismos V8 Supercars, la Dunlop V8 Development Series.1
Índice  [ocultar]
1 Historial deportivo
1.1 Los inicios
1.2 Primeros años en el mundial: 125cc y 250cc
1.3 Moto GP
1.3.1 2006
1.3.2 2007
1.3.3 2008
1.3.4 2009
1.3.5 2010
1.3.6 2011
1.3.7 2012
2 Vida personal
3 Estadísticas
3.1 Por temporada
3.2 Por categoría
3.3 Resultados
3.4 Récords
3.4.1 MotoGP/500cc
3.4.2 MotoGP 800cc (2007-2011)
4 Referencias
5 Enlaces externos
Historial deportivo[editar · editar código]

Los inicios[editar · editar código]
Desde muy pequeño Casey Stoner demostró una pasión y un talento innatos para conducir en moto. A la edad de tres años ya había dado su primera vuelta por el patio de su casa con el ciclomotor de su hermana mayor, una Pee Wee de 50cc.
Con 4 años corrió por primera vez una carrera, una competición de óvalos de tierra para menores de 9 años en la Costa Dorada. A la edad de 6 ya había ganado su primer título, al que siguieron muchos más. Aunque lo estaba ganando todo, sentía que el nivel en la Gold Coast no era lo suficientemente alto, así que con 9 años se mudó a la zona de Nueva Gales del sur, a la floreciente región del vino de Hunter Valley, con el objetivo de avanzar su carrera deportiva. Seguía ganando igual pero según el propio Casey, tenía que esforzarse bastante más. Muchas horas de viaje junto a su padre Colin, su madre Bronwyn y su hermana Kelly para competir por toda Australia y noches en vela trabajando en su moto permitieron que poco después de cumplir los 13 años, Stoner ya hubiese ganado 41 títulos nacionales de óvalos de tierra.
Cuando tenía 12 años Stoner participó en el Australian Long Track Titles en 5 categorías diferentes. Cada categoría constaba de 7 mangas, lo que hacía un total de 35 carreras en un mismo fin de semana; Stoner ganó 32 de ellas. Ese estilo de competición requiere gran agresividad, compromiso y disposición para salir al ataque instantáneamente, de una forma que ninguna otra disciplina motociclista puede ofrecer. Ahí fue donde se fraguó la habilidad de Stoner para extraer el máximo rendimiento que tiene una moto en apenas unas vueltas, que pone en jaque a sus rivales incluso en la categoría reina del motociclismo.
Desde los trece años reside en verano en Cunit y su mejor amigo se le conoce como Psyquet.
En Australia la edad legal para competir en carreras de carretera era 16 años, así que para darle un impulso a su carrera, su familia vendió todo lo que tenía y emigró a Gran Bretaña cuando el chico tenía 14 años. La edad mínima allí era más baja y Stoner ya estaba autorizado para competir en el campeonato nacional de 125cc, el cual ganó en el año 2000, su primer año en la categoría y en el motociclismo de velocidad. Ese mismo año también participó en dos carreras del Campeonato de España de 125cc, que le sirvieron para llamar la atención de Alberto Puig, quien le ofreció una moto en el equipo Telefónica Movistar para el año siguiente.
De esta manera, en 2001 compitió tanto en el Campeonato de Inglaterra como en el Campeonato de España de 125cc. Fue 2º en ambos (cabe destacar que se perdió algunas pruebas del campeonato inglés en detrimento del español). Durante este año realizó sus primeras incursiones en el Mundial de Motociclismo, participando en los GP de Gran Bretaña y Australia de 125cc, suficiente para sumar sus primeros puntos.
Primeros años en el mundial: 125cc y 250cc[editar · editar código]


Stoner en Brno durante su primera temporada completa en el mundial.
Su debut a tiempo completo se produjo en el año 2002 en la categoría de 250cc, con una Aprilia y de la mano de Lucio Cecchinello. Finalizó 12º con 68 puntos y sin conseguir ningún podio en las 15 carreras en las que participó, por lo que al año siguiente se pasó a la categoría de 125cc, unas vez más a lomos de una Aprilia y trabajando junto a Cecchinello. Esta vez tuvo más exito logró su primer podio con una 2ª posición en Alemania y la primera victoria de su vida en la última carrera del año en Valencia. Se convirtió en el más joven australiano en subir a un podio y en ganar una carrera. La peor parte de la temporada llegó en el GP de la República Checa cuando se cayó y sufrió una lesión en el escafoides de la que tendría que ser operado inmediatamente si no quería ver peligrar su carrera deportiva.2 Se perdió dos carreras y reapareció con motivo del GP de Brasil, celebrado en el circuito de Río de Janeiro, con una brillante 2ª posición. Terminó 8º en la clasificación con 125 puntos.
En 2004 se mantiene en 125cc pero en el equipo KTM, y aunque solo volvió a ganar una carrera, logró más regularidad que el año anterior y queda 5º.
De esta manera en el año 2005 vuelve a 250cc con Aprilia. Empieza mal teniendo que abandonar en la primera carrera, pero gana las dos siguientes y tras una segunda mitad de mundial impresionante, se había convertido en una seria amenaza para el líder del mundial, Dani Pedrosa. El sueño se termina con una caída en su casa, el GP de Australia. No obstante las 5 victorias y 10 podios logrados ese año le sirven para hacerse con el subcampeonato y lo más importante, mostrar al mundo su gran talento.
Moto GP[editar · editar código]
2006[editar · editar código]


Stoner con la moto de LCR Honda el año de su debut en MotoGP.
Su salto a MotoGP se produce el año 2006 con un equipo satélite de Honda, el LCR (una vez más es Cecchinello quien le da una oportunidad) y queda 8º. Era el piloto más joven de la parrilla. Logró su primera pole en la categoría reina en su segunda carrera, en el circuito de Losail; y en la tercera, disputada en el circuito turco Istanbul Park quedó 2º tras pelear por la victoria con Melandri hasta la última vuelta. Fue el único podio del año. La gran cantidad de caídas que sufrió sembraron dudas en torno a su potencial.
Pese a todo, el equipo oficial Ducati apuesta por él. Aunque el contrato que le ofrecieron era mediocre - cobraría 800.000 euros al año, mientra que su compañero Loris Capirossi se embolsaría más de 3 millones), no se lo piensa dos veces y ficha por la marca italiana para el año siguiente.
2007[editar · editar código]


Stoner probando la Ducati en Sepang (pretemporada 2007).
2007 era el primer año de la era 800cc. Ducati sorprendió a sus rivales creando una moto superior al resto, la Desmosedici GP7, que en manos de Stoner resultó imbatible. Esta moto, en la que Ducati llevaba trabajando largo tiempo, era increíblemente potente en rectas, proporcionando hasta 15 km/h de velocidad punta más que las demás.
Stoner apretó fuerte desde el principio, ganando la cita inaugural en Qatar, la primera de muchas victorias en Losail. Tras una 5ª posición en Jerez se quedó 3º en la general por detrás de Rossi y Pedrosa, pero luego de otras dos victorias en Istanbul y Shanghai, tomó el liderato que ya no volvió a soltar. Con otras dos victorias en Montmeló y Donington Park y podios en Le Mans y Assen en las siguientes 5 carreras, era el destacado candidato al título con solo medio mundial disputado.
Tras otro 5º en Alemania, encadenó tres hat-tricks en Indianápolis, Brno y Missano, dejando el mundial visto para sentencia. Finalmente se proclamó campeón el 23 de octubre con una 6ª posición en Japón, casualmente el peor resultado de la temporada. Con 21 años y 342 días se convirtió en el segundo más joven en cantar el alirón en la categoría reina, solo por detrás de Freddie Spencer, que en 1983 se proclamó campeón con 84 días menos que él.
Con la corona ya en el bolsillo sumó otros dos GP a su palmarés, Australia y Malasia, y cerraba un año de ensueño con un podio en Valencia.
Stoner supo aprovechar la ventaja mecánica que le proporcionaba su moto y no dio ninguna opción a sus rivales: ganó 10 de los 18 carreras con las que contaba la temporada, obtuvo 14 podios y 5 poles, y ganó el título con 125 puntos de ventaja sobre el sub-campeón Dani Pedrosa(lo equivalente a 5 GP), una de las mayores ventajas de la historia. Gracias a sus resultados también Ducati ganó el primer mundial de constructores de su historia. Habían pasado 33 años desde la última vez que una fábrica europea se llevó la corona (MV Agusta). También fue el primer mundial para el fabricante de neumáticos japonés Bridgestone.
2008[editar · editar código]
Stoner comienza la defensa del título con una victoria en Qatar, que precede a dos carreras sin pisar el cajón. De la siguientes 4 carreras, hace podio en China, Italia y Catalunya (donde comienza la que sería una racha de 7 pole positions consecutivas), pero siempre por detrás de Rossi, además de que no puntuó en Le Mans, por lo que el italiano tras 7 carreras ya le aventajaba en 50 puntos en la clasificación general.
No obstante Stoner vuelve a la senda de la victoria con una sublime actuación en Donington, liderando de principio a fin en Assen seis días más tarde y ganando bajo el diluvio de Sachsenring tras recuperarse de una caída el viernes. Estas tres victorias consecutivas, todas acompañadas de la pole y la vuelta rápida, le colocaban a solo 20 puntos del líder Rossi antes de llegar a Laguna Seca.


La Desmosedici GP8 con el Nº1 en el carenado que Stoner pilotó durante 2008.
En el Gran Premio de los Estados Unidos Casey salía desde la pole y era claro favorito al triunfo; pero Rossi, sabedor de que tenía que cortar la racha de Stoner, no dejó que este se escapase en carrera. Se enzarzaron en uno de los más memorables duelos de la era 800cc, pasándose el uno al otro constantemente (incluida el legendario adelantamiento de Rossi por la arena del sacacorchos), hasta que mediada la carrera, Stoner se fue al suelo en la última curva del circuito. Fue capaz de levantar la moto y, gracias a la abismal ventaja que tenían respecto al resto, mantener la 2ª posición, pero la victoria ya era de Rossi. Al acabar la prueba Stoner criticó duramente al italiano, ya que en su opinión, mucha de la maniobras que llevó a cabo para pasarle e impedir que se escapara no fueron limpias. Fue el comienzo de una gran enemistad y el punto de inflexión de la temporada.
Frustrado por los acontecimiento de Laguna Seca, Stoner se cayó en la primera vuelta del GP de la República Checa, y con otro abandono en Misano, dijo adiós al título, dejando en bandeja la octava corona de Valentino Rossi. Durante el GP sanmarinense Stoner reveló que estaba corriendo con el escafoides fracturado, probablemente debido a un movimiento brusco encima de la moto. Se lo rompió por el mismo sitio por el que lo había hecho cinco años antes, el cual nunca se había recuperado del todo.3
A partir de ahí Stoner se sumió en un final de temporada irregular, resarciéndose de los sinsabores con sendas victorias en Phillip Island y la cita final en Cheste.
Stoner acabó subcampeón con 280 puntos, la mayor cantidad jamás conseguida sin lograr el título.
Tras esperar a los test post GP en Valencia, Stoner pasó por quirófano para solventar sus problemas con el escafoides de la mano izquierda. Fue intervenido en Italia, en el Hospital Universitario Policlínico de Módena por el doctor Antonio Landi. Al día siguiente recibió el alta médica y comenzó la fase de rehabilitación en su casa de Suiza, que duraría seis semanas.4 5
2009[editar · editar código]
En el año 2009 tiene un nuevo compañero en Ducati, el americano ex-campeón del mundo Nicky Hayden. Vuelve a empezar ganando en Qatar, que ya se ha convertido en uno de sus mayores feudos. 4º en Motegi, 3º en Jerez y 5º en Le Mans, antes de ganar por primera vez para Ducati en Mugello, y acabar así con una racha de 7 victorias consecutivas de Rossi en el circuito italiano.
Tras esta carrera se produce un triple empate a la cabeza del mundial entre Stoner y los dos pilotos del Fiat Yamaha Team, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, que a estas alturas ya eran los únicos que luchaban por el título. Llega el GP de Catalunya y los dos pilotos de Yamaha se enzarzan en una espectacular lucha por la victoria, pero Stoner acaba 3º lejos de ellos. Al acabar declaró desde la mitad de carrera en adelante se había sentido indispuesto y falto de fuerzas. Este agotamiento físico le persiguió durante las siguientes 4 carreras, impidiéndole competir con plenitud. A cada carrera el desfallecimiento se hacía más notable. En Alemania, después de liderar la carrera durante la mitad de las vueltas, acabó a más de 15 segundos del vencedor. En Gran Bretaña acabó 14º y la situación se hizo insostenible.
Stoner decidió parar. Lo más inquietante de todo era que por más análisis que se hacía y médicos a los que consultase, nadie sabía qué era esta misteriosa enfermedad. En un principio, se achacó a una diarrea y una ligera anemia, que tras llevar el cuerpo al extremo había producido esta situación de agotamiento. También se habló de síndrome compartimental, o incluso de un problema mental. Entre todo esto, se llegaron a oír rumores de la retirada definitiva del piloto. No fue así, finalmente le diagnosticaron una intolerancia la lactosa y el australiano solo se perdió tres carreras (Brno, Indianapolis y Misano).
Esto es lo que declaró sobre el tema: “Perdí la cuenta de cuántos visitamos. Ninguno supo darnos una respuesta. Sin saber qué estaba pasando me fui a Australia a descansar. Allí seguimos visitando médicos; creo que fueron 7 ú 8. Sólo uno de ellos se dio cuenta de lo que me estaba sucediendo. En todos los análisis de sangre mis valores estaban dentro del arco considerado normal. Pero sólo un médico de los que me voy se fijó, o le dio importancia a que estos valores estuviesen cerca de los mínimos. Unos registros válidos para una persona normal, pero que en el caso de un deportista de élite deberían estar en el límite, pero por arriba". Este médico le aconsejó a Stoner someterse a una dieta con las que se buscó el equilibrio de las sales del cuerpo y en el que se controlaba la ingestión de lactosa. “Pero entonces me puse malo por otra cosa y no conseguimos entender si habíamos progresado o no. Poco antes de partir para Portugal suprimimos totalmente al lactosa. El resultado está ahí. Ahora me encuentro más fuerte que nunca”
El interés de Ducati por fichar a Lorenzo mientras él estaba ausente sentó mal al australiano, ni el montante astronómico que le ofrecieron cuando en la marca italiana siempre se aqujeaban de escasa solvencia económica.
Stoner volvió en Portugal con una gran 2ª posición, pero no se quedó ahí, las dos siguientes carreras (en Phillip Islind y Sepang) las ganó. Esta arrolladora vuelta le hizo llegar a la última cita en Valencia con todavía remotas opciones de sub-campeonato: tenía que ganar y que Lorenzo no puntuase. Stoner hizo la pole y era el claro favorito para ganar el domingo, pero ocurrió algo que nadie esperaba, se fue al suelo en la vuelta de formación mientras trataba calentaba las gomas. La moto quedó destrozada por lo que ni siquiera pudo tomar parte en la salida. No solo no logró el sub-campeonato, sino que Pedrosa -ganador final de aquella carrera- le arrebató la tercera plaza. Su posición final en la general fue 4º con 220 puntos.
2010[editar · editar código]
Tras una buena pretemporada, Casey Stoner comenzaba la temporada 2010 de Moto GP como uno de los favoritos al título junto a Rossi y Lorenzo.
En el primer GP del año, en el circuito de Losail - donde tradicionalmente siempre ha ido muy rápido - Stoner logró la pole. Sin embargo sufrió una caída tempranera cuando trataba de escaparse y tuvo que abandonar. En Jerez no pasa de una decepcionante 5ª posición y en Le Mans se vuelve a caer. Cuando volvió al box Stoner estaba visiblemente abatido: los resultados que se prometían antes de empezar la competición no llegaban y él sentía poca confianza con la rueda delantera de su Ducati.
En la siguiente carrera, el GP de Italia, finaliza 4º rindiendo una vez más por debajo de lo esperado. En Silverstone, tras un problema en la salida y quedarse último en la primera vuelta, remonta y acaba 5º, quedándose muy cerca del podio. La velocidad mostrada durante la prueba invitaba a pensar que estaba cerca de superar esta crisis de competitividad, y así fue: en las siguientes 5 carreras encadena 5 podios, con el 2º puesto de Laguna Seca como mejor posición.
El 9 de julio, tras el GP de Catalunya se anunció oficialmente su fichaje por el Repsol Honda para 2011, algo que se venía rumoreando desde Jerez cuando se vio a su padre y manager salir del motor-home de HRC. Esta era por tanto su última temporada en Ducati. Casey estaba disgustado con el trato recibido por la marca italiana en los dos últimos años, sentía que su trabajo no había sido valorado debidamente. Su cambio abrió el baile de rumores y piezas que culminó con el fichaje de Valentino Rossi por Ducati.


Stoner con la desmosedici GP10 en Phillip Island.
Pese a todo durante el último tercio de la temporada 2010 Stoner se mostró intratable. En el recién estrenado circuito de Aragón consigue al fin la primera victoria de la temporada, inmediatamente seguida por otra en Japón (la primera de Ducati en el territorio de todos sus rivales). En Sepang vuelve a caerse durante las primeras vueltas de carrera pero se resarce de ello en su GP de casa, Australia, donde hizo la pole y la vuelta rápida y lideró de principio a fin para sumar una nueva victoria, la que sería la última vestido de rojo. Se despide de Ducati en Valencia con una pole y un podio.
Finalmente termina 4º en la clasificación de pilotos, cerca de Pedrosa y Rossi (2º y 3º respectivamente), pero muy lejos del campeón, Jorge Lorenzo, claro dominador ese año.
Se sube por primera vez a la Honda RC212V el martes siguiente a finalizar el mundial, tras recibir el permiso de Ducati para ello (su contrato duraba hasta el final del año), en una moto pintada de blanco por motivos de patrocinio. Ya en esa primera toma de contacto con la RC212V Stoner fue muy rápido.